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淘金站:网赚不能以PS收款图为生

来源:新华网 zvj411859晚报

摘要:8月至今才两个月,摩拜和ofo各自就宣布完成了4轮融资!冷静、甚至残酷到骨子里的投资人,为何突然狂热起来了?在金沙江创投合伙人朱啸虎看来,共享单车是要解决出行最后一公里难题。 在资本寒冬里,共享单车突然一枝独秀的斜斜杀出来,而且一下子就把行业炒热了,这是怎么了? 10月13日,摩拜单车宣布了最新的C+轮融资消息,据媒体报道本轮融资金额在1亿美金以上。就在几天之前,ofo共享单车也刚刚完成共计1.3亿美金的C轮融资。同样在城市单车租赁布局的小鸣单车也在近期拿到了1亿元的A轮融资。最为疯狂的是,8月至今才两个月,摩拜和ofo各自就宣布完成了4轮融资! 冷静、甚至残酷到骨子里的投资人,为何突然狂热起来了? 1、和滴滴不同,共享单车这事儿挺小众的 共享单车这件事规模有多大? 在金沙江创投合伙人朱啸虎看来,共享单车是要解决出行最后一公里难题。 公交等方式出行,距离目的地还有一段距离,这个时候大家会更愿意使用共享单车。 我们以北京为例,2016年,北京有2170万常住人口,544万辆汽车。根据高德地图的《2016上半年中国主要城市公共交通报告》,北京民众公共出行平均步行距离955米,如果分摊到出行和抵达,也就500米左右。这其中,北京公交的距离约在800米左右,地铁站的距离相对更大一点。因此,我们可以得出初步结论:地铁出行的人们更适合共享单车。 目前,北京地铁的日客流量900万-1000万人次,往返计算的话,约500万人每日乘坐地铁。我们假设有一半的人在地铁附近1km以内到达目的地(例如国贸地铁日客流量30万人),另外一半需要1km以上能抵达目的地,需要骑行或转公共交通。这部分人大约200-300万人,真正选择骑行的应该不会超过30%(因为如果存车处距离目的地不是最便捷,就失去了骑行的意义),预计服务社会人群50万-80万左右,这里按60万人计算。另外一部分人是大学的学生,北京有75万大学生,应该会有一小部分选择共享单车(但如果常外出还是会选择自己购买二手自行车)。 如果要做到出地铁就有自行车停放点,而且目的地附近也有自行车停放点,按照1km的需求,必须做到1km覆盖,北京六环内的面积超过2000平方公里,需要有2000个自行车存放点,每个点50辆车,大约需要10万辆车。按照一天10人使用,大概能服务100万人。 从全国范围内来看,2015年中国自行车产量8026万辆,同比下降3.36%,其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆;电动自行车产量3257万辆,同比下8.28%。 2015年我国自行车出口量为5781万辆,同比下降7.7%。消费量在2500万辆左右。智研咨询发布的《2016-2022年中国自行车市场专项调研及发展前景预测报告》显示:中国拥有的自行车总数达4.5亿辆。另有数据显示,自行车生产制造行业里,2014年的总产值约1500亿元,利润80亿元,整体来讲,市场规模并不大。如果生产自行车只有这么多利润的话,依靠共享自行车的利润可想而知。 这也意味着,共享单车这件事仅在公共交通发达,城市覆盖面广的一二线城市适用。 目前共享单车第一小时基本免费,一旦收费每次1元,大家可能就会选择自己拥有一辆单车毕竟一辆二手自行车才几十块钱,100多块钱就可以买到全新的自行车了。 因此,我们可以总结一下:基本上的用户是在校学生、外地游客、地铁出行抵达最后一公里的白领。要求是刚需,而且线路基本固定(旅游无此要求)。总体来看,成为主流出行工具的可能性不大,更多的是作为出行补充。 2、共享单车的核心不是共享,而是金融下一个投资趋势是健身房 综上所述,这个短途市场本身基本上不会赚到钱。那为何投资人们还趋之若鹜呢? 真正的答案是,投资人们看中的并非是共享单车的盈利能力,也不是什么大数据没有数据闭环的数据,其价值还不如高德地图。投资人们看中的是共享单车背后的金融能力,说白了,就是押金。 我们知道,想要加入共享单车,需要缴纳200-400元不等的押金。这个押金到结束服务时可以取回来。假如10万辆车的成本是1000万元的话,100万用户的押金就是2亿元(按照200元/人计算)。 这部分押金基本上是稳定的,如果投资理财做得好的话,按照10%的收益率,一年的收入就是2000万元。即便所有的车辆一年报废,这件事仍然有利可图。 换言之,共享单车这件事本身的核心不是共享,而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好,使用频率越低越好,这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现,共享单车这件事本身其实不大,但胜在有现金流。 共享单车和滴滴出行是完全不同的两码事,一个红包大战贴钱,一个收取对方押金赚钱。滴滴出行现在动静明显小了,但是,只要不补贴,滴滴的钱就可以维持下去。而共享单车则是越活越越好。 投资人被O2O补贴大战吓着了,因此能赚钱的模式才是好模式。因此,这个才会迅速被超大体量投资砸下来投资人希望最好90天内结束战争毕竟这个小规模、高利润的市场,一旦一个占据上风,就可以通吃了。 不过,当摩拜和ofo两家都拿到了超大体量的融资,未来的答案就只有合并一项了。现在大家的竞争,一是看能不能侥幸把对方淘汰出局;二是占据好位置,取得主导权。至于自己生产自行车的重模式,还是轻模式其实并不重要。 3、共享单车真正的对手是政策 目前,国家正在积极开展绿色出行。自行车的倡导也是先从城市出行这一块由政府先行运作的。只不过,看到了机会的创业者和投资人希望用更市场化的方式催熟整个行业。 从这个角度来看,摩拜和ofo虽然方式不一样,但核心都是金融。实际上,除了金融数据,共享单车这件事本身价值不大,这种B2C的共享本身数据价值也不大,整体收益也不大,最后都是在赌政府政策,希望通过绿色出行等方式,和政府合作拿下相关的市场,然后通过押金等方式获取收益。 因为自行车的存取都需要占据公共资源,如果没有政府的支持,企业不可能完成布点设计,更不用提生存发展了。更好的方式,是说服政府把这块市场让出来,交给市场化的创业企业来做。 但是,问题在于,政府能否让出这一市场? 地铁卡的押金和余额每年都给政府相关部门巨大收益。像共享单车运营较好的杭州市,这一块的收益也是非常可观,政府没有理由让出来。目前应该是共生关系。最好二者合作。 至于未来,由于这个行业具有一定的资源配置要求,除了拥有政府资源或者自行车资源的业内达人以外,我们可以理解为行业的竞争已经接近结束。 701 564 810 646 3 923 707 93 620 396 983 793 492 185 575 607 742 493 484 4 44 711 444 450 927 449 719 214 861 175 250 965 866 301 179 382 935 286 702 393 553 758 978 156 487 812 570 969 737 917

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